イラン、ホルムズ海峡に「通行料」制を導入し支配を強化

• ホルムズ海峡を通過する海上交通量は紛争開始以来 90% 激減しており、3月1日 以降に通過した船舶はわずか 150隻 です。
• イスラム革命防衛隊 (IRGC) は、「承認された仲介者」に対して貨物、所有者、乗組員の詳細を提出させる審査システムを構築しました。
• イランは「料金所」体制を公式化しつつあり、少なくとも 2隻の船舶 が中国人民元で通行料を支払ったことが記録されています。

海峡の新たな門番

イランは、世界で最も重要な石油輸送の動脈であるホルムズ海峡の門番としての役割を固めようとしています。ロイズ・リスト・インテリジェンスのデータによると、革命防衛隊 (IRGC) は事実上の通行料制度を導入し、船舶を国際航路から外してララク島近くのイラン領海へ誘導しています。この変化により、テヘランは自国の輸出を優先することが可能となり、地域の不安定さにもかかわらず、イランのハルグ島ターミナルは 3月 に 160万バレル（主に中国の民間製油所向け）を積み込みました。

審査と護衛の手続き

新体制の下で安全な通過を希望する船舶は、「地政学的審査」を受ける必要があります。このプロセスには、革命防衛隊に関連する仲介者に機密データを提出することが含まれます。承認されると、船舶には特定のコードが割り当てられ、イラン軍艦による護衛が行われます。国際海事機関 (IMO) によると、これまでに 18隻 が攻撃を受け、7名 の乗組員が死亡するなど、治安状況は依然として深刻です。リスクを軽減するため、現在海峡を通過する船舶の約 半分 が無線識別システムを停止して移動しています。

法的および経済的影響

国際社会はこれらの動きに強い警戒感を示しています。アブダビ国立石油公社のスルタン・アル・ジャベルCEOは、この水域の武器化を世界市場を不安定にする「経済的テロリズム」と表現しました。国連海洋法条約第 19条 は平和的な船舶の「無害通航」を義務付けていますが、イランの国会議員は現在、これらの通行料を正式に法制化する法案を起草しています。批判者たちは、この慣行が国際法に違反しており、米国や欧州による革命防衛隊への制裁を回避するものであると主張しています。